首先是S級的外觀造型。不得不說這壹代S級的外觀造型並沒有引領時代，更運動也是事實，但是妳對S級的期待是運動還是尊嚴？在奔馳全面運動的今天，S級不動似乎是不合理的。所以妳會看到S級越來越像大E級，E級越來越像大C級，C級的元素都來自A級。當然，妳也可以說190E出現在W140壹代的S級之前，兩者的相似度不低，但其實190E的前臉更像是W126壹代的S級的升級版，它的繼任者，第壹代C級，還是叫。
但我們還是要以更包容的態度看待新S級的前臉設計，就像當年W210代E系列出來時提出的“用新的眼光看奔馳”的口號壹樣。圓形的大燈設計也與傳統的奔馳設計格格不入，就像新S級的大燈和尾燈越來越小，但不得不說W210代E系列的設計成為了壹個時代的開始。
內飾是S級最大的突破，也是S級即將領跑奔馳家族的標誌性特征。或許是習慣了雙屏和渦輪式出風口之後，新S級的橫屏和豎屏布局有所不同，但這種布局有些淩亂，尤其是中控屏幕上方的四個出風口。如果是隱藏的，想象壹下內部會不會很幹凈，高科技。說到這個中控大屏，如果妳是特斯拉車主，奔馳新S級大屏不會讓妳覺得有什麽了不起。另外，新款S級方向盤的設計很失敗。有人同意嗎？真的就像直接從e系列搬過來壹樣。
但也正是這個快速的大屏，承載了奔馳全新S級的核心競爭力，那就是奔馳的車和交互。任何使用過MBUX系統的人都會明白，這種交互的優勢在於其領先的智能水平。其實主流廠商的交互系統基本沒有太大區別。誰也不比誰強多少，名字都是花裏胡哨。但是，奔馳的交互系統似乎是壹個能想得更遠的智者。在新的S級上，奔馳完全取消了曾經的旋鈕和觸摸板等物理控制按鈕。沒有物理控制機制，就不可能進行智能思考。如果說奔馳新S級有什麽重大突破的話，這可能是最值得專門出書的，接下來奔馳E和C應該也會向這方面靠攏。
除此之外，奔馳的內飾設計，它的色彩質感設計和人機設計相比上壹代可以說是更加符合潮流，絕對體現了奔馳的風格，而奔馳所註重的科技感似乎也是S級的主要賣點。如果奔馳說它的座椅有多豪華舒適，用了多少電機才能保證按摩功能到位，對於S級的真正用戶來說就沒那麽重要了。？
在奔馳強調的駕駛輔助方面，無論是虛擬現實的HUD系統，還是高科技的LED大燈，其實都不是奔馳的首創技術，甚至都不是量產車上搭載的首創技術。比如在奧迪的e-tron上可以看到可以在地面上圖案化的大燈，但奔馳S級會繼續發揚這項技術，讓它變得更高。
同樣的事情也發生在安全配置上。奔馳引以為傲的是側面碰撞保護系統，它可以在車輛檢測到側面碰撞不可避免的情況下，快速擡高車身高度，使碰撞的實際接觸點盡可能強於車身地板，遠強於車門。這套主動保護系統最早是在奧迪A8上使用的，但是奔馳擡高車身的保護動作，無論是反應速度還是擡高車身的速度都更快。有外媒甚至稱，奔馳新S級就像是在側面碰撞的前壹刻激活了彈射座椅。
所以新S級是那種將現有技術進壹步升華的技術，在實際使用中通過“不計代價”的方式達到壹種相對的優秀。要說創新，未必真的走在時代前列。比如它的隱藏式門把手已經安裝在20萬左右的國產純電動汽車上，但奔馳新S級令人尊敬的地方在於，它把壹些現有的技術推到了極致，創造了壹個妳期待而不會讓的。
圖片:奔馳
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